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Das Reely Touring Car

29.12.2008

Ein 4WD Tourenwagenchassis mit Kardanantrieb, voll einstellbarem Fahrwerk, lila eloxierten Aluteilen, bis auf die Achsen kugelgelagert und Öldruckdämpfer für unter € 50,-. Ein Traum? Nein! Das Touring Car Chassis von Reely lässt Sparfüchse aufhorchen. Der überaus günstige Preis schreckte uns zunächst ab, aber die Fahrleistungen sind über alle Zweifel erhaben. Ein echter Allrounder, der sich sowohl auf Parkplätzen als auch auf Rennstrecken wohl fühlt. Ausstattung: Bluebird BMS-661 MG Servo Tekmodel eZRun 60A brushless Regler Team Orion Vortex 13T

Das Reely Touring Car Chassis von Alex Barth. Er hat auch eine Protoform Mazda 6 Karosserie (200 mm) gewählt. Als Tuning wurde nur der optionale Kugellagersatz verbaut. Ausstattung: Graupner DS 8077 Digitalservo Carson Dragster 10T Brushless Set

07.01.2009 | Tuning Gleich mitbestellt habe ich mir die schicken Alu Dämpferbrücken, ein Paar Kardanwellen für die Vorderachse, Alu Radmitnehmer, eloxierte Bundmuttern für die Räder und das achtteilige Kugellagerset, welches die Gleitlager in den Achsschenkeln ersetzt. Die beiden Kardanwellen habe ich prompt wieder ausgebaut, weil das Rad damit ein zu großes axiales Spiel hat. Abhilfe könnte eine passende Beilagscheibe schaffen, mir fehlte jedoch die Lust, eine solche anzufertigen. Die Alu Dämpferbrücken sind steiffer als die originalen Kunststoffteile, welche aber beim Einfedern ohnehin kaum nachgaben. Somit dienen die Aluteile eher kosmetischem Tuning. Vorsicht beim Eindrehen der Kugelköpfe! Ging bei meinen Alu Dämpferbrücken extrem streng, ja das Gewinde riß sogar ab. Sinnvoll sind auf jeden Fall die Alu Sechskant-Felgenmitnehmer. Die Kunststoffteile verkanten sich gerne mal mit den Felgen, gerade bei stärkeren Antrieben. Die lila eloxierten Bundmuttern mit Sicherung haben lediglich etwas mehr Auflagefläche an der Felge und sehen schick aus. Die Kugellager in den Achsschenkeln sind Pflicht. Alternativ kann man sich auch abgedichtete Lager besorgen, die deutlich mehr Standzeit bieten, oder teure Keramiklager, mir reduzierter Reibung. Als nächstes habe ich mir die Lenkung näher angeschaut. Insgesamt erfreulich wenig Spiel. Allerdings bin ich der Meinung, man sollte nicht zu lange warten, die Gleitlager durch Kugellager zu ersetzen. Ich habe vorhandene Lager mit den Maßen 7x5x3,5 mm genommen, sind jedoch 0,5 mm schmaler als die original Gleitlager, aber in der Praxis habe ich dadurch nur minimales Axialspiel. 1. Es sind insgesamt 2 Kugellager erforderlich. Nur der in Fahrtrichtung linke Umlenkhebel (folglich "Ulh") hat zwei Gleitlager, die ersetzt werden sollten. 2. Der rechte Ulh mit Servosaver ist über die ganze Länge Gleitgelagert. Hier sollte man regelmäßig die Leichtgängigkeit prüfen. Öl halte ich für kontraproduktiv. 3. Das Oberdeck hat mich bei der Demontage etwas aufgehalten. Die Schraube des linken Ulh drehte sich "leer" durch. Tatsächlich fand ich dann heraus, daß sich die ganze Aluwelle mit der Schraube, die von unten durchs Chassis geführt ist, mitdreht. Bei genauerer Betrachtung entdeckt man aber ein kurzes Sechskant ganz unten. Also Chassis Schraube raus, Ulh anheben, Tamiya Gabelschlüssel unten ansetzen (ist etwas fummelig) und dann die Oberdeckschraube vorsichtig lösen. 4. Zur einfacheren Weiterarbeit sollte der Ulh von den Lenkgestängen befreit werden. 5. Bei mir wollte die Aluwelle d. linken Ulh nur noch mit beherztem Kraftaufwand raus (Hammer u. Punzen). Danach kann man die Gleitlager durch Kugellager ersetzen. Hat Eure Aluwelle wie meine auch einen Grat dran, empfiehlt es sich, diesen vor der Remontage zu entfernen. 6. Die selbstsichernde Mutter oberhalb des rechten Ulh über dem Oberdeck war bei mir nicht sehr fest. Ich glaube das ist auch gewünscht so. Wenn man sich die Konstruktion genauer anschaut, versteht man, was ich meine. 7. Da die Lenkung beim Reely Chassis - ich will nicht sagen streng - aber doch recht satt und spielfrei ist, empfiehlt es sich, ein Alu Servohorn einzusetzen. Die Rückstellgenauigkeit profitiert davon.